新能源（yuán）汽車變速箱與傳統（tǒng）汽車變速（sù）箱有何不同
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發布時間：
2025-04-14
傳動（dòng）係統在新能源汽車（chē）時代遭遇了巨變。由於電動機擁（yōng）有（yǒu）寬域高（gāo）效的工作區間（jiān），隻需調整輸入電流，即可完成（chéng）對輸出動力的控製，實現車輛的加減速。這讓一直以來被視為關鍵部件的變速箱，顯得“多餘（yú）”起來。傳統汽車（chē）在速度上不斷追高，大部分電動車卻隻需一台單級減速器便（biàn）可完成從電動機到車輪的動力傳遞。
為（wéi）什麽（me）會有電動汽車人不需要配變速箱（xiāng）的說（shuō）法？
電動汽車的驅動動力（lì）源是電機，而（ér）電機和發動機相比，它有一個不同的地（dì）方，就是（shì）在（zài）恒功率（lǜ）狀態下，轉速越慢，轉矩越大;轉速（sù）越高，轉矩越小。所以當電（diàn）動汽車給驅動電機（jī）的供電（diàn）是恒定時，即恒功率輸入時，電機可以自（zì）動輸出電動汽車克服阻力所需要的轉矩，及可（kě）獲取該阻力下的最高轉速。以（yǐ）加速過程來看，就是（shì）在加速中的每一個時間點，電機總是自動的把轉矩變小來換取該時間點下的最高轉速。這樣看來，電機（jī）本身就具備了變速箱的特性，無需（xū）外加變速箱，使電動（dòng）汽車的車輪能靈活（huó）自動地根據車況輸出不同的轉矩來（lái）克服前進阻力。
電動汽車的驅動動力（lì）源是電機，而（ér）電機和發動機相比，它有一個不同的地（dì）方，就是（shì）在（zài）恒功率（lǜ）狀態下，轉速越慢，轉矩越大;轉速（sù）越高，轉矩越小。所以當電（diàn）動汽車給驅動電機（jī）的供電（diàn）是恒定時，即恒功率輸入時，電機可以自（zì）動輸出電動汽車克服阻力所需要的轉矩，及可（kě）獲取該阻力下的最高轉速。以（yǐ）加速過程來看，就是（shì）在加速中的每一個時間點，電機總是自動的把轉矩變小來換取該時間點下的最高轉速。這樣看來，電機（jī）本身就具備了變速箱的特性，無需（xū）外加變速箱，使電動（dòng）汽車的車輪能靈活（huó）自動地根據車況輸出不同的轉矩來（lái）克服前進阻力。
電動汽車真的（de）不需要變速箱（xiāng）了嗎？
可以不（bú）用變速箱（xiāng），但不等於一定不用變速箱;不用變速箱+離合器，電動汽車可以完成行駛的基本功能;但如果給電動汽車匹配上變速器+離（lí）合器，則可以如虎（hǔ）添翼，錦上添花。新能源汽車（chē）的核心配置是（shì）電動機，和發動（dòng）機相比最大的區別就是，電動機的功率是恒定的，可以克服阻力所（suǒ）需要的轉矩，及可獲取該阻（zǔ）力下的最高轉速，電動機本身就自帶變速箱的屬性，因此不需（xū）要額外配備。
所有新能源汽車都不需要變速箱了嗎？
目前新能源汽車串聯、純電動、燃料電池目（mù）前（qián）多采用單級減速器，未來能耗要求提升，或發展為多級減速器;並聯多采用現有自動變速箱進行改造或使用電驅動橋;混聯（lián）多采用專用混動變速箱。總（zǒng）體（tǐ）來看，新能源（yuán）汽車仍然需要變速箱，近年（nián）來出現（xiàn）了兩擋變速器、同軸變（biàn）速器、集成電子斷開差速器的變速器、集成雙離合器式（shì）差速器的變速器、電動機控製器變速器三合一總成（chéng）、集成發（fā）動機電動機發電機（jī）的變速（sù）器等新型變速器（qì）。
