新能源汽車變速箱與傳統汽車（chē）變速箱有何不同
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發布時間：
2025-04-14
傳動係統在（zài）新能源汽車時代遭遇了巨變。由（yóu）於電動機擁有寬域的工作區（qū）間，隻需調整（zhěng）輸入電流（liú），即可完成對（duì）輸出動力的控製，實現車輛的加減速。這讓一直以來被視為關（guān）鍵部件的變速箱，顯得（dé）“多餘”起來。傳統汽車在速度上不斷追高（gāo），大部（bù）分電動車卻隻需（xū）一台單級減速器便可完成從（cóng）電動機到車輪的動力傳遞（dì）。
為什麽會有電動汽車人不需要配變（biàn）速箱的說法？
電動汽車的驅動動力源是（shì）電機，而電機和發動機相比，它有一個不同的地（dì）方，就是在恒功率狀態下，轉速越慢，轉矩越大;轉（zhuǎn）速（sù）越高，轉矩越小。所以當電（diàn）動汽車給驅動電機的供電是（shì）恒定時，即恒（héng）功率輸入時，電機可以自動輸出電動汽車克服阻力所需要（yào）的轉矩，及可獲取該阻力下的轉速。以加（jiā）速過程來看，就是在加（jiā）速中的每一個時間點（diǎn），電機總（zǒng）是自動的把（bǎ）轉（zhuǎn）矩變小（xiǎo）來換取該時間點下的轉速（sù）。這樣（yàng）看來，電機本身就具備了變速箱的（de）特性，無需外加變（biàn）速箱，使電動汽車的車輪能靈活自動地根據車況輸（shū）出不同的轉矩（jǔ）來（lái）克服前進阻力。
電動汽車的驅動動力源是（shì）電機，而電機和發動機相比，它有一個不同的地（dì）方，就是在恒功率狀態下，轉速越慢，轉矩越大;轉（zhuǎn）速（sù）越高，轉矩越小。所以當電（diàn）動汽車給驅動電機的供電是（shì）恒定時，即恒（héng）功率輸入時，電機可以自動輸出電動汽車克服阻力所需要（yào）的轉矩，及可獲取該阻力下的轉速。以加（jiā）速過程來看，就是在加（jiā）速中的每一個時間點（diǎn），電機總（zǒng）是自動的把（bǎ）轉（zhuǎn）矩變小（xiǎo）來換取該時間點下的轉速（sù）。這樣（yàng）看來，電機本身就具備了變速箱的（de）特性，無需外加變（biàn）速箱，使電動汽車的車輪能靈活自動地根據車況輸（shū）出不同的轉矩（jǔ）來（lái）克服前進阻力。
電動汽車真（zhēn）的不需要變速箱了（le）嗎？
可以不用變速箱，但不等於（yú）一定不（bú）用變速箱;不用（yòng）變速箱+離合器，電動汽車可以完成行（háng）駛（shǐ）的基本功能;但如果給電（diàn）動汽（qì）車匹配上變速（sù）器+離合器，則可以如虎添翼，錦上（shàng）添花（huā）。新能源（yuán）汽車的核（hé）心（xīn）配置是電動機，和發動機相比（bǐ）的區別就是，電動（dòng）機的功率是（shì）恒定的，可以克服阻（zǔ）力所需要的轉矩，及可獲取該阻力下的轉速，電動機本（běn）身就自（zì）帶變速箱的屬性，因此不需要額外配備。
所有（yǒu）新（xīn）能源汽車都不需要變速箱了嗎？
目前新能源（yuán）汽車串聯、純電動、燃料電池目前多采用單級減速器，未來能耗要求提升，或發展為多級減速（sù）器;並聯多采用現有自動變速箱進行改造或使用電驅動橋;混聯多采（cǎi）用專用混（hún）動變速箱。總體來看，新（xīn）能源汽車仍然需要變速箱，近年來出（chū）現了兩擋變速器、同軸變速器、集成電子斷開差速器的變速（sù）器、集成雙離合器（qì）式差速器的變速（sù）器（qì）、電動機變速器三合一總成（chéng）、集成發動機（jī）電動機發電機的變速器等新型變速器。
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