電動汽車變速器現狀及發展趨勢
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發布時間（jiān）：
2025-07-12
傳統變速（sù）箱作為（wéi）協調（diào）發動機轉速和車輛實際行駛速度的變速裝置，用（yòng）於發揮發動機的最佳（jiā）性能。具體來說，由於發動機的合理轉速區間較窄（一般在1000-4000rpm左右（yòu）），轉速過低（dī）則無法輸出轉矩，而一旦發動機轉速過高則會處於（yú）一種低效的工作狀態，所以在行駛時，燃油車需要通過換擋來調整減（jiǎn）速比，從而使（shǐ）轉（zhuǎn）速保持在合理的工作區間。於燃油車而言，沒有變速（sù）箱，車輛便無法正常行駛。
電（diàn）動汽車並不（bú）是沒有變速箱，減速器可以理解為單速變速，這其實也是一種（zhǒng）變（biàn）速箱。由於電（diàn）機的工（gōng）作範圍較廣（一（yī）般在0-15000rpm）。在低轉速甚至零轉速下也可以輸出（chū）很大的轉矩，高速時能夠輸出恒功率。因此電機特性能夠基（jī）本與車輛需求吻合，無需增（zēng）加多（duō）擋變速器，隻需（xū）增加一（yī）個單級減速器或（huò）者兩擋變速（sù）器即可。
目前，國內大部分純電（diàn）動車都沒有物理（lǐ）意義上的變速器，很（hěn）多人可能（néng）看到部分車的檔把以及在儀表上看（kàn）到有檔位顯示，但實際上那些都是迎合消費者的模擬檔位，電動機本身並不需要齒輪變速機構的輔助就能在各個轉速下穩定工作。另外，純電動車也不能搭（dā）載（zǎi）普（pǔ）通的變速器，主要原因是普通變速器的體積和重量相對於電動車而言太大，本來電池組就把整個底盤空間占掉了，壓根就沒有過多的安放空間；其次是傳動效率不夠高。同時（shí），考慮變速器的重量因素，可能也（yě）會使實際續航（háng）裏程下（xià）降。
鑒於以上情況，市（shì）麵上的純電動汽車（chē）基本上都是單速變速器。優點是：成本（běn）低、結構簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。缺點（diǎn）是：當電動汽車的速度到達極限之後沒有提升（shēng）空間，所（suǒ）以電動車的速（sù）度受到製（zhì）約，單一傳動比通常無法同時兼顧純電動汽車的動力性和經（jīng）濟性。
多檔化：現有電（diàn）機特性（xìng）很難滿足所有工況（kuàng）下的（de）整車動力性、經濟性需求（qiú），搭載多擋變速器可以有效調節（jiē）電機的輸出表現。
高速化：通過提高電機的工作轉速，采用適當的變速係統（tǒng）及控製（zhì）策略，可以使（shǐ）回饋製動的允許範圍拓寬，從而適應更多工況，使整車節能更加有效，提高續駛裏程。目前很多主機廠的驅動電（diàn）機最高轉速已達14000rpm以上，隨著驅（qū）動（dòng）電機高速化的發展，電動汽車變速器的高速化也將成為（wéi）一（yī）種趨勢。
模塊化（huà）：電機、變速器、控製（zhì）器集成一體（tǐ），使整車結構更（gèng）緊湊、性能（néng）更優異，便於控製和降低成本。模塊化機電耦合傳動係統的（de）集成設計和管理控製是（shì）電動汽車動力傳動（dòng）係（xì）統的（de）發展（zhǎn）方向。
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